出品 | 搜狐汽车·新车

作家 | 王晓磊

剪辑 | 马良

目下一提智驾，大伙就认为是电动车专属，更有甚者认为——油车那点电齐快带不动空调了。对此，算作一档专注汽车科技的栏目，咱们要刚烈暗示不屑。一辆车的智能驾驶水平，其实和车是油车照旧电车没多大联系，要津在于硬件和算法。本期视频，咱们就来聊聊好多东说念主关爱的——目下燃油车智驾发展到什么水平了。

最初，好多东说念主认为高端智能驾驶是电动车的“独门秘技”，其实否则。旧年，咱们在《试驾博越L》的视频里仍是讲过，结束NOA这种水平的智驾只需要驾驶硬件和软件相沿。接下来，咱们望望这周的重头戏，世界和大疆和洽的IQ. Pilot，搭载于全新一代迈腾之上。算作老牌车企的世界，给新一代车装上了这套系统。此前上汽世界的途不雅L Pro亦然同款。这套与大疆和洽的双目次像头决策，不错视为“高仿”特斯拉FSD。

按级别来看属于L2++，具体硬件部分是7个录像头、底层则是德州仪器TA4系列域罢休器，算力是32TOPs。至于中枢的测距部分，则选拔前向双目次像头，效法东说念主眼的考核从而测距，当然也就和视觉决策天生兼容。不外录像头数目比拟特斯拉的8个，缩减为7个，除此以外最大的特色等于针对中国路况在东说念主、车、物的识别上颇有设立——总比德国总部我方瞎饱读捣要强。

但间隙照旧有，比如它是个无高精舆图的决策，现阶段给数据中心的学习数据也未几，本色体验下来和好多中国品牌照旧有不小差距的，不外比拟其他异邦品牌来说世界仍是在遥遥跨越了。咱们再来看其他异邦品牌的油车智驾水平。以丰田和本田为代表的日本车企，智驾水平基本还停留在L2级别的自合乎巡航（ACC）。而通用汽车是较早布局高精舆图道路智驾的车企之一，其2017年推出的super cruise决策已接近L3，但受限于高精舆图资诽谤题，后被中国品牌反超。

而国内自主品牌收获于电动车的赶快发展，智能驾驶决策和产业链仍是突出完善，涵盖高精舆图、无图、激光雷达和视觉决策等。还拿咱们旧年试驾的博越L为例，它旧年的NOA水平仍是赶上了一些头部新势力。一周前，魏牌蓝山在直播中还展示了无图NOA奏效挑战重庆复杂路况。不错说，在无图NOA畛域，自主品牌如实跨越。是以，市售油车智驾水平——咱们不如就说是异邦品牌智驾，因为自主品牌带智驾的基本莫得纯油车。要是新势力是T0的话，那么他们仍然在T3到T2之间徜徉。

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