编者按丨《伴玥谈》是由搜狐汽车出品、搜狐汽车总裁剪张丽玥主创的一档访谈栏目，聚焦汽车产业代表性企业，追踪汽车产业前沿话题，深度对话有影响力的行业东谈主物。

本期嘉宾：汪开军 康明斯全球副总裁、发动机事迹部中国区总司理

[嘉宾不雅点]

1. 本轮燃气车的火热还将连接较万古候，但耐久走势最终照旧受油气价差影响。

2. 到2030年、2035年，新能源占比在部分市集可能会有不竭提高的趋势，但从举座来看，传统内燃机不会灭亡。

3.氢内燃机和传统内燃机的零部件通用率很高，资本各异可控。改日氢内燃机将是主要的零碳时期之一，并有望拓展到乘用车范围。

4.康明斯一方面在传统能源方面不竭插足，增强竞争力；另一方面在零碳时期方面不竭插足，更好地把捏零碳转型机遇。

5.商用车属于坐蓐用具。咱们在发展新时期的经由中，中枢是通过新时期的导入，在扫数这个词生命周期当中为用户提供平正。

6.从工程机械上一轮价钱战的辅导来看，临了胜出的照旧贵重研发插足、居品性量、客户价值的企业。

出品 丨 搜狐汽车·搜狐商用车

采访 丨 张丽玥

裁剪 丨 李风广

看成世界上最具活力的经济体之一，早在改进灵通之前，中国就成为康明斯眼中的绝佳投资地。1975年，中好意思还尚未得当建交之时，时任康明斯董事长埃尔文·米勒便初次造访北京寻求贸易协作，之后首家康明斯驻华办事处在北京开导，拉开了康明斯在华发展的大幕。

从单一的居品引进到时期输出，从联合建厂到聚集研发，扎根中国近50年，康明斯也曾和中国商用车产业链深深会通。如今，全球减碳呼声不竭上升，商用车市风光临巨大压力，康明斯看周至球能源巨头该如何支吾？物流运输行业低迷之下，用户日益追求极致的经济性，康明斯又该如何去餍足？

2024年7月3日，搜狐汽车总裁剪张丽玥一滑走进康明斯中国总部，与康明斯全球副总裁、发动机事迹部中国区总司理汪开军进行了深度访谈。在访谈中，汪开军暗意，“双碳”政策辅导下，缩小混浊物排放和碳排放已成为行业焦点。康明斯一方面会在传统能源方面不竭插足，增强竞争力；另一方面会在零碳时期方面不竭插足，从而更好地把捏零碳转型机遇。

针对用户日益变化的需求，汪开军暗意，商用车属于坐蓐用具，康明斯在发展新时期的经由中，将会筹备紧贴市集和客户需求，推出定制化惩处有狡计，在扫数这个词生命周期当中为用户提供平正。另外，针对行业内卷，汪开军露馅，从工程机械上一轮价钱战的辅导来看，临了胜出的照旧贵重研发插足、居品性量、客户价值的企业。

一、“改日新能源占比会提高，但传统内燃机不会灭亡”

“双碳”政策引颈新能源变革的大环境下，内燃机行业不可幸免大地临一些冲击。对此，汪开军认为，到2030年、2035年，新能源占比在部分市集可能会有不竭提高的趋势，但从举座来看，因为内燃机的诓骗范围和场景很是多元和丰富，传统内燃机不会灭亡。另外，汪开军强调，康明斯一方面在传统能源方面不竭插足，增强竞争力；另一方面在零碳时期方面也不竭插足，从而更好地把捏零碳转型机遇。

YUE：本年上半年，康明斯中国的举座策划情景如何？

汪开军：本年上半年，因为自然气和柴油价差的原因，举座市集转向自然气的趋势很是明显。同期，由于商用车行业竞争很是历害，市集的价钱竞争也颠倒猛烈。

从康明斯来看，自然行业竞争很历害，但咱们上半年的策划事迹还口舌常沉稳，跟前年比拟，处在一个相对比较沉稳的阶段。这亦然因为咱们商用车市集举座的范围，国内加上出口总体莫得太大变化，是以咱们举座策划事迹也相对比较沉稳。

YUE：刚才您提到了市集转向自然气的趋势很是明显，您以为接下来燃气车还会火热多久？

汪开军：从往常的情况来看，燃气车火热一段时候就安心下去，然后再火热一段时候又安心下去，老是有这样一个轮回，跟燃气和柴油的价钱差平直关系。在价钱差妥贴的时候，燃气车需求就会爆发一段时候，当价钱差离别应时，燃气车需求会下落，千里寂一段时候。

从当今的情况来看，中国自然气开端的愈增多元化，比拟往常发展得很是好；同期国内的加气站布局愈加合理，底本仅仅局部区域具备加气站，当今加气站在天下进行布局。基于此判断，咱们瞻望这一轮燃气车的火热可能会连接比较万古候。但耐久趋势很难预测，因为最终的决定身分照旧看自然气和柴油的价钱差。

YUE：燃气车会连接火热较万古候，咱们在关系时期上也将连接插足吧？

汪开军：对，咱们在自然气居品的布局上，一直王人在不竭地丰富居品矩阵。而况，也在筹备和想考下一代居品的布局。康明斯在传统能源范围耐久投资的决心很是明确，咱们但愿大要随着这个行业，助力传统能源不竭翻新冲破。岂论是柴油照旧自然气居品，咱们王人会连接加大投资，提供更具市集竞争力的居品，大要给用户带来更好的价值。

YUE：传统内燃机其实是康明斯发动机业务的主力，当前也靠近着一些西宾和变化。您对这一块业务的长进若何判断？

汪开军：从扫数这个词内燃机的诓骗来看，其实内燃机的诓骗范围和场景很是多元和丰富。咱们判断，到2030年、2035年，新能源占比在部分市集可能会有不竭提高的趋势，但举座上来说，传统内燃机不会灭亡。

YUE：还为先锋早？

汪开军：对。从行业发展的角度上来说，一方面自然要积极拥抱新能源的变化，但另一个方面，内燃机还在餍足多元化丰富的诓骗场景的客户需求，内燃机时期包括内燃机企业的糊口和发展，王人还有很是广袤的长进。康明斯自己也在不竭丰富居品，本年上半年刚刚最新推出全新中马力平台的 6.2L、7.0L柴油居品，为客户带来更高效益的同期，也能缩小碳排放。

自然，康明斯也热心到，新能源正在蕃昌发展，这遏止疏远的趋势。是以，康明斯一方面在传统能源方面不竭插足，增强竞争力；另一方面在零碳时期方面也不竭插足。

二、“氢内燃机资本各异可控，改日将是主要的零碳时期之一”

尽管传统内燃机不会灭亡，但在全球减碳呼声不竭上升波澜下，低碳转型成为行业紧迫需求。2023年3月，康明斯发布了全新品牌Accelera，费事于于聚焦零碳时期并在其居品矩阵中结束零排放。同期，在2023康明斯中国时期日上，康明斯发布了全新多燃料发动机平台，并进行了氢内燃机平台的烽火。

“改日，氢内燃机将是主要的零碳时期之一，除了商用车，还有望拓展到乘用车范围。”汪开军暗意。他认为，中国的内燃机工业基础很是好，氢内燃机与传统内燃机比拟，燃料供应关系的中枢零部件会有变化，其他基础零部件的通用率很是高，改日范围化量产资本各异可控。

YUE：全球减碳呼声不竭上升的情况下，康明斯如安在支吾低碳、零碳的趋势中提高我方？

汪开军：减碳大风光下，发动机制造商、坐蓐商在传统内燃机使用低碳和零碳燃料范围，王人在插足。前年，康明斯在武汉发布了全新的多燃料发动机平台，在通用大部分零部件的情况下，可罗致多种类型燃料，包括清洁柴油、自然气、氢气、丙烷等低碳或零碳燃料。即使在零碳的场景下，咱们的内燃机仍有糊口和发展的空间。

当前，各人王人很是热心氢内燃机。在咱们的多燃料发动机平台中，氢内燃机亦然中枢，关系技俩也在进行中。

YUE：当今咱们的氢内燃机具体弘扬情景？

汪开军：康明斯氢内燃机筹备了15L、10L和6.7L三个排量，当前在时期研发上弘扬很是顺利。下一步康明斯狡计会和一些国内的主要协作伙伴进行样车开发，并在妥贴的使用场景中进行考证，一方面蕴蓄关系的诓骗辅导，另一方面在时期开发上再进一步，更匹配贸易化坐蓐。不外在中国当前的章程条款下，氢内燃机还不行看到什么时候大要明确地结束贸易化。是以现阶段，咱们更多的照旧时期蕴蓄，在部分场景下进行试点技俩开发。

YUE：您以为国内在氢内燃机的使用上有哪些上风？或者说氢内燃机比拟于燃料电板有哪些上风？

汪开军：氢内燃机和氢燃料电板使用的基础要领一样。计划到可再生能源的使用具有波动性，需要在需求的波峰和波谷之间进行均衡。岂论是氢内燃机，照旧氢燃料电板，王人必须找到一个好的储能介质储氢，这个是可再生能源基础要领发展中的弘大一环。

从氢内燃机行业来看，中国的上风是在内燃机范围的蕴蓄。中国内燃机的供应链是全球最全的，扫数的零部件在国内王人有坐蓐制造厂家，居品的范围也处于全球前哨。这关于发展氢内燃机，是一个很好的工业上风。氢内燃机和传统内燃机比拟，主如若一些跟氢关系的零部件需要变化，其他的基础部分是一样的，零部件通用率很是高。咱们这个工业基础很是好。个东谈主认为，将来在氢的使用场景内部，氢内燃机将是主要的零碳时期之一，会耐久存在。

YUE：这样如果结束了燃料的一个切换，其实资本相对来说比较低？

汪开军：对。在氢内燃机的时期开发经由中，咱们发现氢内燃机的资本和现存内燃机的资本具有可比性，但当前还莫得范围化坐蓐，是以很难说具体离别若干。咱们揣度，即使有一些各异，也不会是数目级的离别，举座资本各异应该在可控范围内。

YUE：咱们氢内燃机的时期除了诓骗在商用车以外，有莫得可能诓骗在乘用车上？

汪开军：有可能。在全球，比如日本的一些厂家，也曾在乘用车上进行了万古候的氢内燃机开发诓骗，当前也有小批量居品投放到了市集。

YUE：这两年行业情景不是超越乐不雅，用户多量有资情愿焦。咱们在服务商用车客户的经由当中，有莫得客户在零碳以外提议一些翻新时期需求来缩小资本？

汪开军：从商用车行业来看，除了零碳，数字化、智能化也口舌常弘大的认识。比拟乘用车，商用车在这两方面的弘扬要慢一些，各人王人在积极探索。商用车属于坐蓐用具，需要计划用户效益。是以咱们在发展新时期的经由中，中枢是通过新时期的导入，在扫数这个词生命周期当中为用户提供价值，岂论是智能化照旧数字化，王人是围绕这个中枢。

YUE：咱们在扫数这个词全生命周期内部有哪些上风呢？

汪开军：发轫是居品的经济性，在迭代和开发经由当中，咱们的居品热后果在不竭提高，这带来的平正即是干相似的活，使用更少的燃料，匡助用户圣洁资本。此外，在居品数字化方面，康明斯也走在行业前边，当前在客户的全生命周期中，咱们王人不错给客户提供数字化用具，比如良友智能会诊，为用户提供良友因循惩处一些故障，减少司机进服务站维修的次数，提高使命后果。

三、“价钱战最终胜者是价值企业 各人要对行业有信心”

商用车行业需求低迷，比拟全生命周期资本，好多企业更贵重短期的价钱资本，价钱竞争日趋猛烈。这种情况下，汪开军认为，康明斯的居品和供应链，悉数不错支吾价钱竞争，但康明斯更贵重的是全生命周期价值。从工程机械上一轮价钱战的辅导来看，临了价钱投诚出的照旧贵重研发插足、居品性量、客户价值的企业。

汪开军暗意，价钱竞争最终照旧要总结价值，各人要对行业保持信心，遵从客户价值。

YUE：当今行业竞争猛烈，各人多量有一种资情愿焦，对价钱的敏锐度越来越高，这会不会影响到康明斯的居品订价以及全年筹备？

汪开军：在这个行业，价钱竞争是耐久不不错遁入的话题。从居品开发和扫数这个词供应链的布局来说，康明斯具备坚硬的竞争力。但咱们认为，客户率先的购买资本仅仅扫数这个词生命周期资本当中一个相对占比较小的部分，尤其在商用车和工程机械范围。客户扫数这个词生命周期当中主要的资本，是燃料、服务以及司机关系的资本等。如何让扫数这个词生命周期的资本更优化，是扫数这个词行业要追求的，而不是隧谈地去争取价钱最低廉。

假如价钱最低廉，关联词燃料资本上升，很快率先的价钱差王人会被吃掉，并不行在扫数这个词生命周期中给用户带来价值。是以，更多的是扫数这个词生命周期资本的竞争。

YUE：这个可能需要扫数这个词行业在当下的这种状态下去均衡我方的策划想路。

汪开军：是的，尤其是当前这样卷的情况下，从行业耐久健康发展的角度上来说，如果隧谈仅仅价钱竞争，临了通过减成立来结束价钱上风，从耐久来说对行业是破裂，不利于行业健康发展。

YUE：照实是，各人在比较心焦的时候还会想，这个卷什么时候大要到头，您有什么判断吗？

汪开军：咱们所服务的行业比较广，不同的行业其实王人阅历过这个阶段，很难说这个周期会有多长。但经过一段时候后，各人照旧会收复寡言。因为在市集上，悉数通过价钱竞争淘汰竞争敌手有难度。上一轮咱们阅历的比较明显的价钱战是从2011年到2015年工程机械行业的价钱战。在市集耐久的糊口之谈照旧用户价值，而不是“杀敌一千自损八百”的隧谈价钱战。行业需要一段时候收复，但这个时候多长很难判断。

YUE：刚才您提到了工程机械范围的价钱战，阿谁结尾是若何结束的？比如说是不是有东谈主被出清掉、出局了，这个阶段就放手了？

汪开军：部分出清掉。从2011年到2016年，最低谷是2015年。从2016年运行有所收复，花了五六年的时候，工程机械行业迟缓收复生态。经过那一轮之后，当今糊口得比较好的企业，其实照旧在研发插足、居品性量、客户热心这些方面作念得优秀的企业。

YUE：这样看，商用车行业照旧要总结到基本功的打造，扶助全生命周期的插足？

汪开军：对，商用车毕竟是坐蓐用具，如果时期跟不上或者给用户的体验不行，会很难糊口。一段时候内，各人可能王人会热心价钱，但从长周期的角度上来说，照旧要回到给客户带来价值。

YUE：这样的话各人照旧会对改日有所信心，因为好多东谈主其实会追想，这个市聚集缓缓地因为价钱竞争而产生劣币结果良币的态势，临了越卷越差。

汪开军：咱们在中国往常这样多年的发展中，看到好多行业王人阅历过访佛的阶段。各人要对行业有信心，短期各人王人靠近压力、心焦，关联词耐久来说行业照旧会收复健康。在这个经由中，各人一定要遵从初心，扶助给行业、给客户带来价值的初心，作念价值企业。

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